一种agv舵轮驱动系统模块

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所属分类:AGV专利检索
摘要

本实用新型涉及导引运输设备的技术领域,公开了一种AGV舵轮驱动系统模块,包括驱动单元、速度反馈单元、传动单元、角度反馈单元和驱动轮,该驱动单元、速度反馈单元和角度反馈单元均设于一安装板上,驱动单元一端通过一链轮机构与速度反馈单元相连接,该速度反馈单元通过一连接的链轮机构上的联动轴与传动单元相连接,该传动单元与驱动轮相连接,该联动轴上设有转向机构,该转向机构与角度反馈单元相连接,本实用新型驱动动力传动效率高,编码器及角度传感器反馈信号精度高,驱动转向所占空间小,加工成本低,容易安装与维护。

技术领域

本实用新型涉及导引运输设备的技术领域,特指一种通过速度以及角度转向变化等信号反馈,实现设备功能控制的一种AGV舵轮驱动系统模块。

一种agv舵轮驱动系统模块

背景技术

AGV是(Automated Guided Vehicle)的缩写,意即“自动导引运输车”,是指装备有电磁或光学等自动导引装置,它能够沿规定的导引路径行驶,具有安全保护以及各种移载功能的运输车,AGV属于轮式移动机器人(WMR — Wheeled Mobile Robot)的范畴。

工业应用中不需驾驶员的搬运车,以可充电之蓄电池为其动力来源。一般可透过电脑来控制其行进路线以及行为,或利用电磁轨道(electromagnetic path-followingsystem)来设立其行进路线,电磁轨道黏贴于地板上,AGV则依循电磁轨道所带来的讯息进行移动与动作。

AGV以轮式移动为特征,较之步行、爬行或其它非轮式的移动机器人具有行动快捷、工作效率高、结构简单、可控性强、安全性好等优势。与物料输送中常用的其他设备相比,AGV的活动区域无需铺设轨道、支座架等固定装置,不受场地、道路和空间的限制。因此,在自动化物流系统中,最能充分地体现其自动性和柔性,实现高效、经济、灵活的无人化生产。

目前,AGV行业中的舵轮驱动单元模块,其结构采用驱动动力电机直接与驱动轮联接的方式,使得驱动轮转向所占空间大,无法将AGV的外形尺寸做小,其次,电机轴受力比较严重,容易损坏电机,使得驱动模块寿命较短。转向驱动模块采用齿轮啮合传动,其对齿轮的加工精度要求较高,两个齿轮啮合传动,随着时间越长,齿轮磨损较严重,造成传动精度越低,转向角度传感器反馈信号偏差较大,影响舵轮驱动单元的稳定性,使得AGV在行驶过程中左右摇摆不稳定。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足之处而提供一种AGV舵轮驱动系统模块,该驱动系统驱动动力传动效率高,编码器及角度传感器反馈信号精度高,驱动转向所占空间小,加工成本低,容易安装与维护。

为实现上述目的,本实用新型采用如下的技术方案:

一种AGV舵轮驱动系统模块,包括驱动单元、速度反馈单元、传动单元、角度反馈单元和驱动轮,该驱动单元、速度反馈单元和角度反馈单元均设于一安装板上,所述驱动单元一端通过一链轮机构与速度反馈单元相连接,该速度反馈单元用于将驱动单元的传动速度信号反馈给控制端以实现设备的功能控制,该速度反馈单元通过一连接的链轮机构上的联动轴与传动单元相连接,该传动单元与驱动轮相连接,该联动轴上设有转向机构,该转向机构与角度反馈单元相连接,该角度反馈单元用于将角度转向变化信号反馈给控制端以实现设备的功能控制。

所述驱动单元为一驱动电机,该驱动单元一端穿设于安装板上,与该驱动单元相连接的链轮机构由一与驱动单元相连接的第一链轮、一与速度反馈单元相连接的第二链轮以及一传动连接在第一链轮和第二链轮之间的第一链条组成,该第二链轮与联动轴相连接,该联动轴与第二链轮的连接端设有第一轴承组,该第一轴承组由一连接连接在联动轴上的第一传动轴承以及与第一传动轴承相连接的第一轴承座组成,该第一轴承座设于安装板上。

所述速度反馈单元包括一设于安装板上的安装支架以及一设于安装支架上的编码器,该编码器一端与链轮机构相连接。

所述传动单元由一支撑板,设于支撑板两边的连轴板、于二连轴板之间的第一转轴、顺序设于第一转轴上的从动斜齿轮和第三链轮、以与从动斜齿轮传动连接的传动斜齿轮、一连接在驱动轮上的第四链轮、以及设于第三链轮和第四链轮之间的第二链条组成,该驱动轮设于二连轴板之间的下端,且该驱动轮设于第一转轴的垂直方向上,各该连轴板于设置第一转轴和驱动轮的位置形成有安装切口,该传动斜齿轮设于联动轴一端,在支撑板前后面还设有挡板,各该挡板对应驱动轮的设置位置设有U形切口。

所述第一转轴两端通过第二轴承组与连轴板相连接,该第二轴承组包括设于第一转轴两端的第二传动轴承以及对应与第二传动轴承相连接的第二轴承座,各该第二轴承座分别设于对应一边的连轴板上。

所述驱动轮两端分别通过第三轴承组与连轴板相连接,该第三轴承组包括设于驱动轮两端的第三传动轴承以及对应与第三传动轴承相连接的第三轴承座,各该第三轴承座分别设于对应一边的连轴板上。

所述联动轴之转向机构上方设有第四轴承组,该第四轴承组包括与联动轴相连接的第四传动轴承以及与第四传动轴承相连接的第四轴承座,该第四轴承座安装在安装板底面。

所述转向机构由一设于联动轴上的传动带轮、一与角度反馈单元相连接的从动带轮以及一连接在传动带轮和从动带轮之间的同步带组成。

所述角度反馈单元包括一与安装板相连接的电机连接板、一设于电机连接板底面的转向电机、一连接在电机连接板表面的固定支架以及一设于固定支架上的角度传感器,该角度传感器一端通过转向机构之从动带轮与转向电机相连接。

本实用新型的有益效果如下:

1、本实用新型之驱动电机通过链轮机构以及传动单元将动力至驱动轮上,使得驱动轮获得动力,通过驱动电机的正反转,实现驱动本实用新型的前进、后退行驶功能,编码器与联动轴连接,通过编码器,将驱动电机的传动速度反馈到控制端,通过速度信号反馈,实现设备远程无线控制、速度控制、定点高精度停止功能。

2、本实用新型之转向电机通过转向机构将转向电机动力传动至本实用新型,使得本实用新型实现转向的功能,角度传感器与转向机构之从动带轮相连接,通过角度传感器实时反馈角度转向变化信号到控制端,通过角度转向变化信号反馈,实现设备的自动纠偏,防止设备出现运行抖动现象,使得设备转弯过程运行平稳,实现设备的横向移动、斜侧向移动等任意方向全方位行驶功能。

3、本实用新型之驱动动力传动效率高,编码器及角度传感器反馈信号精度高,驱动转向所占空间小,加工成本低,容易安装与维护。

附图说明

图1是本实用新型的结构爆炸图。

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