Agv驱动转向一体化装置

技术领域

本实用新型属于自动化运输装备领域，具体是一种AGV驱动转向一体化装置，实现AGV的速度和转向角度的控制。

背景技术

AGV自动引导车，Automated Guided Vehicle是自动化物流运输系统和柔性制造系统的关键设备，在非结构化的环境中具有自动驾驶的功能。随着经济技术的发展，我国的机械加工、汽车制造、电子产品装配、物流、烟草等企业也逐步开始应用AGV，并呈现出爆发式的增长。

驱动转向一体化装置是AGV系统的核心部件，传统的AGV驱动系统包括单轮驱动方式和差速驱动方式。单轮驱动AGV具有一个带转向功能的单轮驱动单元，两个从动轮一般为非转向的固定轮，这种结构转弯半径大。差速驱动AGV通过左右对称安装的两个驱动电机的速度差进行转向控制，控制复杂，在高速情况下容易出现速度偏离，导致AGV失控。因此这种差速驱动方式不能满足大载荷和自由度较高的运输场景。

目前，行业市场上也有全方位的驱动系统，且具有自由度高、载重量大的特点。中国专利也公开了一些全方位驱动的装置和方法。如授权公开号为CN103895695A的“舵轮驱动装置”，转向电机的小齿轮旋转带动大齿轮旋转，大齿轮通过转向支架带动驱动轮轮轴，从而使驱动轮总成转向。通过这种方式设计的驱动装置，存在驱动电机在转向过程中与转向电机发生碰撞的风险。另外，转向电机距地面的高度较小，因此在平整度不好的复杂路面环境下，转向电机有与地面摩擦的风险，甚至损坏电机。如果使用大功率的转向电机或者使用更大减速比的减速机，则转向电机与地面的高度则会更小。又如授权公开号为CN202542387U的“多轮系移动机器人转向同步系统”，在驱动支架上安装旋转编码器，旋转编码器的转轴端部连接与固定大齿轮啮合的转角小齿轮。这种通过齿轮传动安装角度反馈传感器的方式，由于编码器检测的是转向电机经减速之后的速度，因此用于控制电机的有效编码器分辨率会下降；另一方面，齿轮传送导致的齿隙误差，使旋转编码器反馈信号误差变大，影响AGV行驶过程中的稳定性，甚至会出现在设定位置附近来回摆动的现象；同样的，转向电机距地面的高度较小，因此在平整度不好的复杂路面环境下，转向电机有与地面摩擦的风险，甚至损坏电机。如果使用大功率的转向电机或者使用更大减速比的减速机，则转向电机与地面的高度则会更小；另外，该设计采用三相交流感应电机，所需的驱动器复杂，需要电流转换，在重载情况下不能满足较大的起动力矩，且控制精度不高，无法满足行车轨迹精度较高的场合。又如授权公开号为CN103895495A的“用于自动引导运输车的电机驱动轮总成”，这种立式的全方位驱动方式，驱动装置结构设计不合理，所占高度较高，从而增加了AGV的整体高度，限制了AGV的应用范围。又如授权公开号为CN104986036A的“AGV舵轮驱动系统模块”，速度反馈单元通过联动轴与传动单元相连，传动单元与驱动轮相连，这样多级传送导致反馈信号偏差较大。另外，这种驱动方式，结构复杂，系统组件较多，维护难度较大。

发明内容

为了克服已有AGV驱动装置的结构复杂、体积较大、灵活性较差的不足，本实用新型提供一种简化结构、减少体积、灵活性良好的AGV驱动转向一体化装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:

一种AGV驱动转向一体化装置，包括驱动模块和独立转向模块，所述驱动模块包括驱动电机和驱动轮，所述一体化装置还包括传动模块，所述传动模块包括支撑座和二级减速机构，所述二级减速机构包括传动大齿轮和齿轴，所述齿轴可转动地安装在所述支撑座内，所述齿轴上固定安装所述传动大齿轮，所述齿轴设有外齿，所述外齿与驱动轮的内齿圈啮合;所述驱动轮内安装薄壁轴承，所述薄壁轴承的内圈固定安装在支撑座上，所述薄壁轴承的外圈固定在带有内齿圈的驱动轮上;所述驱动电机的输出轴上安装传动小齿轮，所述传动小齿轮与所述传动大齿轮啮合，所述支承座上安装所述独立转向模块。

进一步，所述驱动电机集成入所述驱动轮内。

再进一步，所述支撑座内安装第一支撑轴承和第二支撑轴承，所述齿轴套装在所述第一支撑轴承和第二支撑轴承上。

再进一步，所述独立转向模块包括支撑板、回转支撑轴承、转向电机、转角减速机和转向齿轮;所述支撑板固定在支撑座上，所述回转支撑轴承包括内圈和外圈，内圈与支撑板固定连接，外圈设有与AGV机架固定的齿轮，所述转向电机套设在转角减速机的水平输入端，所述转角减速机固定在支撑板下方，转角减速机的输出轴穿过支撑板与转向齿轮同轴安装，所述转向齿轮与回转支撑轴承外圈齿轮啮合。

所述驱动电机为直流伺服电机。